原创购买 Model 3 之前你必要确定的六件事

2020-01-18

挨近 30 全能买一台特斯拉,这对于许多人来说是专门具有勾引力的,在特斯拉放出如此价格后的短短一周内,吾身边已经有几位朋友不息下单了,包括吾本身在内对于如此价格也专门心动。爱特斯拉有一万栽理由,但为了确保在后续的用车不会有太多的懊丧,在购买之前你还有六件事必要确认,这六件事很能够把你对 Model 3 的憧憬抨击的体无完肤,但是倘若你能“抗的以前”,吾敢保证这台 Model 3 将成为你最爱的座驾。

你有充电条件吗?

在充电方面,其实现在购买纯电动车的人大多都有着本身的解决手段,吾们列举几项常见的充电手段。

1、自带固定车位,居住在物业极益的高档住宅或者三四线城市的自建房,可安置官方 8000 元交流充电桩,倘若你在公司或者家其中一面具有此充电条件,标准续航版本有余你在市区内肆意行使。

伸开盈余91%

自家安置充电桩

2、有自家经营的底商铺面或者住在低楼层方便飞线到车位。在拥挤的一线城市能有固定车位且幼区协调安置充电桩的并不在无数,因此有许多人选择了第二栽手段。清淡三相插座的最大电流为 10A,清淡家庭也会安置 16A 的空调插孔,用随车充云云你就能够拥有 220Vx16A=3.5kW 的充电功率,每幼时大约可添添 20km 的续航里程。用这栽手段充电一方面充电速度相对较慢,另一方面也存在许多的坦然隐患,以是在行使前必定要做益各项坦然措施的提防以免引首火灾或不消要的麻烦。

楼上飞线充电(主要不提出)

3、生活半径内有特斯拉快充站或主意地充电桩。特斯拉自建的充电桩是现在时间节点内可用度最高、郑重性最强、维护最完善的充电设备,这也是特斯拉和其他电动汽车最大的区别之一,充电价格在 2 元/度电上下,仰仗此手段充电必要仔细两点:第一,永久行使快充对电池的虚耗相对较大;第二,特斯拉振奋的占桩费高达 6.4 元/分钟(无余暇车位时),有余暇车位时的占桩费为 3.2 元/分钟。对粗心大意的人来说,很有能够一不仔细就赔了一次“添油钱”。自然了,随着 Model 3 的交付量越来越多,以后的超充桩展现列队表象也能够会越来越常见。

主意地充电桩

超充站收费标准

4、生活半径内有许多方便郑重的非特斯拉自建的充电站。现在快充或者慢充的充电价格大多都在 1.5 元-2.2 元之间(也存在片面收费低至1元以下也有的甚至超过 2.2 元),以比较理想的情况来计算,车辆平均耗电量为 15kWh/100km,电费 1.5 元/度,每 100km 的费用为 22.5 元,自然不要遗忘每次充电还必要一片面停车费。从用车费用的维度考量其实照样比汽油车低一些,但当你选择永久采用这栽添电手段时,笔者就比较不提出你往购买纯电动车型了,一方面现在各大公共充电桩被汽油车占桩的概率比较大,另一方面公共充电站的故障率现在阶段照样比较高的。

非特斯拉自有品牌充电站实拍

NEDC 续航 445km 实在能跑多远?

当你清新 NEDC 445km 的标准续航版车型足够电外显只有 380km 时你会不会眼泪失踪下来?为什么只有 380km?这要分两个维度进走解读,最先你必要清新什么叫做 NEDC 测试,倘若你懒得望下文的长篇大论,吾用一个段子来形容,你就也许能懂这项测试:你永久开不出工信部测试的油耗数据。

NEDC测试周期

NEDC 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”行家也能够称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC 是欧洲的续航测试标准,在吾国,工信部在对纯电动车的综相符里程进走测试的时候,采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准,主要在欧洲、中国、澳大利亚行使,NEDC 循环工况中,包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环(模拟),其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。

NEDC 的测试手段,就是将车辆放在台架上,固然在无风的平路上也能进走,但是为了挑高重复性和测试效率,以是在滚筒台架上进走测试成绩更益。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟分歧工况下的阻力。

NEDC 测试车间

在车头前方还有一台鼓风机,用来模拟和现在车速相符的气流,这栽测试在车辆研发过程中都会进走。值得一挑的是在 NEDC 的测试中,测试时一切其余负载(空调,大灯,添炎座椅等)都会关闭。这也就使得 NEDC 的测试终局更挨近实际巡航里程的上限。

NEDC 测试策略包含了两栽工况,第一栽是市区工况,从 0-780 秒模拟市区工况,测试时添速、维持速度、减速、中止。再逆复进走四次。从第 780 秒最先测试第二栽工况既市郊工况。市郊工况下车速清晰比市区工况速度要快。在 NEDC 测试条件下得出的续航里程往往是这台车最为特出的续航外现,在更为复杂的实在行使场景下往往是开不出云云的收获。

外显盈余续航里程

清新 NEDC 数据不瓷实后,380km 又是从何而来?这就来到了第二个维度,它表现的是美国的 EPA 标准续航,这个标准相比 NEDC 更贴近用户的行使工况。坊间行家都在说:特斯拉盈余续航外显实在,实在的来源就是其在算法上的上风,永久驾驶你会发现,它的盈余续航里程基本能够做到和走驶里程逐一对答。而不是像其异国产车型过于探索数字上的时兴而把外显初首数据做的很时兴,临近没电时外显数据疯狂失踪电更有甚者干脆不表现了。

说到这边其实还并不是续航里程之“坑”的通盘,国产版 Model 3 因电池容量相对较幼只有 52kWh,最大充电功率只有 170kW,这个数字与其自家的 250kW 的 V3 超充比不算大,但也已经远远超出了市面上现有的其他品牌充电桩的充电功率。不过别光望充电功率这么高,如此充电功率清淡只能在 SOC 值较低以及电池温度有余高的情况下才能达成。平时行使现在很稀奇机会能体验到真实的快充。不过现在特斯拉的车型在自家的超充桩上充电速度照样是远远快于大片面电动车。

Model X 外显充电速度

清淡虚耗者的用车手段都不会把电池耗尽,产品展示因此会预留 10% 往充电,这对大无数虚耗者来说都有余找到充电桩了。以 Model X 为例,当外显为 0% 时起码还能低速开大约 20km 才会真实的趴窝,以是预留 10% 算是比较保守的。对于打算仰仗快充解决充电的虚耗者来说,受电池特性的影响,其充电速度会在 70% 以后隐微降落,因此末了的 30% 往往必要更多的时间才能十足足够。掐头往尾再抛往空调能耗,实际能够行使的里程恐怕不及 300km。这也解答了为什么基本充电条件都不悦足要郑重考虑电动车。

两栽充电桩充电功率测试

很遗憾对于国产标准续航版的车型吾们照样还异国拿到试驾车进走 XCX-Test,不过也可把之前的长续航后驱版续航测试做一个参考。值得一挑的是,相比其他电动车来说,特斯拉在高速走驶的能耗方面外现照样比较卓异的,尤其是掀开AP后能耗外现更特出。

十足自动驾驶能力 FSD 选不选?

笔者幼我认为,除非你是别名极客,否则照样把这 5.6 万省下来吧。为什么?因为如下:

Model 3 召唤功能

1、基础版辅助驾驶功能有余行使,基础功能可实现车辆按照其他车辆与走人在走驶车道内自动辅助实走转向、添速和制动。

2、十足自动驾驶更像是充值优酷会员,当你充值后发现,所谓 HDR 画质望首来很爽,实际不悦目感也不过如此。以十足自动驾驶的自动泊车为例,一方面可用的场景很少,另一方面其实走速度还不如本身停车来的方便;再以自动辅助变道为例,拨动转向灯使其自动变线在路况复杂的情况下照样异国人驾驶的那样郑重,毕竟你控制的了本身控制不了别人;以自动辅助导航驾驶为例,现在国内声援此功能的路段比较少,能用到的机会其实并不多。

3、包括已经测试过的召唤功能,更多的中止在“益玩”而非益用的阶段,你觉得花上 5.6 万把这些功能秀给朋友很有收获感,那这钱就值了,倘若你是实用优先者,大可不消考虑。

4、十足自动驾驶能力在交付后照样可进走购买,但价格能够会随着新功能的推出而提高,现在来望自动辅助驾驶功能更像花大价钱购买一颗7nm工艺游玩显卡 AMD Radeon VII,性能牛不牛?实在牛!值不值这个价格?你买吾鼓掌,吾买吾不买。

说到自动驾驶,现在仰仗单车的传感器实现自动驾驶最多也是辅助驾驶,真实的自动驾驶必要依托 5G 云云的高速率低迟误的网络,让车辆与车辆之间彼此共享新闻,譬如说人在车中坐,能清新前方五公里的每一台车都要开往何方等,才有能够做到真实意义上的自动驾驶。

贬值率你能批准吗?

电动车保值率现在异国任何人笑于往挑及,受电池寿命、更换成本和现在超快的迭代速度等等诸多因素影响,其二手车大无数人都不想触碰。不过益新闻是特斯拉是现在一切电动车中为数不多照样还存在保值率的电动车,其他品牌的车型想脱手能够都不是件浅易事。倘若你问这个弱点能避免吗?吾只能说,十年弹指一挥间,开到报废吧。

特斯拉官方认证二手车价格

质保怎么说?

配备标准续航里程版电池或中等续航里程版电池的 Model 3:8 年或 16 万公里(以先到者为准),且在该期间内电池容量不低于 70%。

配备长续航里程版电池的 Model 3:8 年或 19.2 万公里(以先到者为准),且在该期间内电池容量不低于 70%。

在质保期限内且平常行使车辆的条件下,特斯拉可为您挑供的质量保证是对车辆展现的质量题目进走修缮,或在三包有效期内法定条件下为您更换车辆或退货。

以下内容节选自《新车有限质量保证》

Tesla 锂电池(简称“电池”)和驱动单元是为承受极端驾驶条件而设计的相等先辈的动力总成组件。请坦然,Tesla 先辈的电池和驱动单元受此电池和驱动单元有限质量保证的保障,受限于下文所述局限条件,吾们将对任何有故障或有质量题目的电池或驱动单元挑供修缮及更换服务。

倘若电池或驱动单元必要修缮, Tesla 有权自走决定修缮该单元,照样用新的(包括再制造的)零部件进走更换。固然质保下的更换能够不会将车辆恢复到“崭新”的状态,但更换电池时,Tesla 将确保电池容量起码与故障展现前的原首容量持平(车龄和走驶里程等因素均需考虑在内)。

为向您挑供更齐全的保障,此电池和驱动单元有限质量保证还涵盖因电池首火而展现的车辆损坏(即使首火是因驾驶员偏差造成的)。(涵盖周围不包括电池首火前已存在的损坏或在车辆彻底损坏后发生电池首火而造成的损坏。)

车辆电池和驱动单元在此电池和驱动单元有限质量保证之下的质保期为:

• Model S 和 Model X 为 8 年,但原 60 kWh 电池(2015 年之前制造)除外,该电池的质保期为 8 年或走驶里程 125,000 英里/200,000 公里(以先到者为准)。

• 装置标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为 8 年或走驶里程 100,000 英里/160,000 公里(以先到者为准),且质保期内保有最低 70% 的电池容量* 。

• 装置长续航版电池的 Model 3 为 8 年或走驶里程 120,000 英里/192,000 公里(以先到者为准),且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

*就与电池容量相关的质保请求而言,更换后的电池状态将与车辆的车龄和走驶里程相符,并足以在原首电池的盈余质保期内达到或超过最低电池容量。仔细:车辆的预估里程数不及十足逆映出电池容量,由于里程数还会受到除电池容量外的其他多栽因素的影响。Tesla 有权自走决定判定电池容量的测量手段、决定是进走修缮、更换或是挑供再制造的零件,并决定用来更换的零部件或再制造的零部件的状态。

尽管此电池和驱动单元有限质量保证涵盖周围较广,但有意走为(包括有意滥用或损坏车辆或忽略有效的车辆警告或服务知照照顾)、碰撞或事故(上述相关电池首火的稀奇约定除外)或由非 Tesla 人员或非认证人员修缮或掀开电池及驱动单元导致的损坏均不在此质保周围内。

此外,驱动单元质保片面受此《新车有限质量保证》中的倾轧和局限条款的收敛。因以下运动导致的电池损坏的,均不在此电池和驱动单元有限质量保证的质保周围内:

• 损坏电池或经由过程物理手段、程序设计或其他手段刻意试图拉长(在车主手册和由 Tesla 挑供的一切文件中指明的手段除外)或萎缩电池寿命;

• 直接将电池置于火焰中(上述相关电池首火的稀奇约定除外);或将电池浸在水中。

与一切锂电池相通,此电池也会随着时间推移和行使次数添添而逐渐虚耗能量或动力。随时间流逝或因电池行使导致的电池能量或动力虚耗不在电池和驱动单元有限质量保证的质保周围内,但本电池和驱动单元有限质量保证另有约定的除外。随时间流逝或因电池行使导致的电池能量或动力虚耗不属于电池故障或质量题目。请参阅车主文件中关于如何使电池的行使寿命和容量最大化的主要新闻。如未能按照这些电池维护建议和充电程序,将导致本电池和驱动单元有限质量保证失效。

浅易总结一下,只要是你正途操作,在保修期间展现产品题目能够保修,除此之外概不负责。全世界的一切产品保修政策其实也都不过如此。特斯拉的上风就在于比较公开透明的服务流程。

补贴退坡?

实话实说,幼编吾不参与国家政策的制定,2020年补贴会不会退坡?只能呈上吾们按照原形作出的报道。

编辑总结 /

不考虑新能源车牌,30 全能买什么车?清淡轿车能买大多 CC、捷豹 XEL、丰田皇冠、凯迪拉克 CT5、混动亚洲龙可选的车型星罗棋布,SUV 能买高配福特锐界、丰田汉兰达、捷豹 E-PACE 同样星罗棋布,性能幼车能买宝马 2 系、MINI、甚至丰田 86 相通星罗棋布,甚至稍微添一点钱能够买到性能钢炮奥迪 S3 又或者买一台福特 Ranger 皮卡也能给你带来纷歧样的生活手段。置信望中 Model 3 的人大片面都不是家里的第一台车,特斯拉带给虚耗者的并不光仅是强劲的添速能力,而是其他汽油车无法给予的可化作常态化的一栽崭新的生活手段。倘若你认为以上题目都不是题目,Model 3 必定是你此生难以遗忘的一台电动车。